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车友，都会从各种老鸟口中得知：新车先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高转，清理下积碳。

于是车友继续问：平常拉高转速是否就伤车了？

老鸟回：掌握2000转换挡时机，方能掌握手动挡秘籍。



但事实是高转速就伤发动机？事实是这样吗？

手自一体也有让人热血澎湃的手动模式

燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。当油气比例过高时（rich），燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再根据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。

非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没办法保证油气混合完全均匀，从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。转速过低燃油过富也是要尽量避免的。拿到现实汽车上来说，完全没必要担心这些事情。没十万二十万公里是不会有明显影响。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。

拉拉高速好清理积碳是真的吗？

常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。但其实真正拉高转速的意思，则是挂着三挡3500转才算是真正意义上的“低档高转”。



专业赛车手能够在半秒内完成换挡动作

对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响并不确定，但火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。

机油密封不良导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环 油环）密封。机油和机油清洗作用下