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港珠澳大桥将连接粤港澳三地，通车后内地和港澳的汽车都有可能在桥上通行。
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而内地和港澳的汽车牌照不同，内地和香港的过路收费模式也不同。为解决在桥上混跑的车辆一次快速完成计费的问题，项目专门研发首创出兼容不同制式的收费模式，同时，在这套系统下车牌平均识别率达到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。
　　由于大风、温度、车辆等多种负荷作用的影响，大桥在使用过程中有可能发生一定程度的位移。因此，港珠澳大桥的桥面上每隔一定距离都需要设置伸缩缝。但电缆在通过桥梁伸缩缝处时，会承受较大的张力，易造成损坏。因此，项目还研发出了一套既能满足桥梁的自身条件，还能满足电缆弯曲半径、设备抗震要求的电缆伸缩装置。
　　在建设过程中保障工作人员的安全，是港珠澳大桥工程极为关心的问题。为确保沉管隧道火灾情况下的人员安全，工程专门选址在福建漳州修建了150米长的足尺沉管隧道实验平台，利用三年时间对各类型的汽车多次进行燃烧实验，并通过获取火灾中隧道内的温度、烟雾流速、厚度等*一手数据，形成了港珠澳大桥沉管隧道防灾减灾的成套关键技术。
　　港珠澳大桥施工区域内有国家一级保护动物中华白海豚。为了不影响到白海豚的生活，工程人员组建团队，300多次出海跟踪，拍摄30余万张照片，对海域内1000多头白海豚进行了标识，并摸清白海豚生活习性。在施工时采取针对性保护措施。大桥施工未对一头白海豚造成伤害，区域内白海豚数量还有所增加。
　　在港珠澳大桥中段的青州航道桥，索塔被精心设计成了“中国结”的造型，这实际给工程增加了不少施工技术难度。但“中国结”具有着美好而深远的寓意。“港珠澳大桥不仅要密切三地间的物理联系，还要加强三地人民的心理团结”。因此这个设计被保留了下来。
正是这样的精益求精，才使得港珠澳大桥以令人惊艳的面貌出现。据统计，自2003年前期研究工作开始至今，港珠澳大桥共开展科研专题研究134项，累计投入近6亿元。科研成果的影响已超出项目本身，多项工艺与装备已在其他工程上得到了应用，取得了巨大的经济社会效益。
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