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电动机调速控制（control)装置
流动小吃车电动机调速控制（control)装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制（control)电动机的电压或电流(Electron flow)，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制（control)。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场(定义:传递实物间磁力作用的场)线圈(winding)的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗（consume)或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。目前应用较广泛(extensive)的是晶体闸（zhá)流管斩波调速，通过均匀（jūn yún)地改变电动机的端电压，控制（control)电动机的电流(Electron flow)，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GT
　　O、MOSFE
　　T、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动马达的应用，电动汽车的调速控制（control)转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势（trend)。
在驱动电动机的旋向变换控制（control)中，直流电动机依靠接触器（contactor)改变电枢或磁场(定义:传递实物间磁力作用的场)的电流(Electron flow)方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低（reduce)。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相交流电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频（frequency conversion)调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
传动(transmission)装置
电动汽车传动(transmission)装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器(Clutch)。因为驱动马达的旋向可以通过电路控制（control)实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。