公司名称：清河县鑫东汽车零部件有限公司

门窗密封条：   根据上海大众企业标准，密封条压缩7mm，*大压缩载荷为20.7N。上下偏差为20-28N。   根据目前中国汽车年产量估计，2005年中国汽车密封条的需求量将超过1.5亿米，2010年超过2.5亿米。   门窗密封一周，受力与压缩方向不同，导致压缩量设计不同，但是通常密封条截面相同，如何设置各段得压缩截面与压缩量，达到合理的压缩力与密封效果 压缩量和压缩宽度在密封条截面相同的条件下，如何有效转换。   门及门框断面尺寸，留出足够密封面，校核好后，先做好门框总成，然后再作门外板，*后根据门框配合，做门内板。   我国汽车密封条的设计开发起步较晚，主要是对已有车型配套，进行工艺开发和生产，无需进行产品开发设计。随着我国汽车工业的发展，要求密封条实现同步开发不仅是整车厂的强烈要求，也是密封条企业自身发展的*重要途径。密封条的设计开发可包括以下几个部分：     1.材料设计和工艺设计。采用DOE方法建立材料模型，根据密封条的产品需要设计材料配方并确定其他原辅材料和工艺。     2.概念设计。从车体的三维数据出发，根据车身的车门、窗的设计相互位置和间隙通过三维CAD系统(常用CATIA和UG软件)进行密封条的断面、几何形状和结构设计。     3.快速样件(PROTOTYPE)验证。按设计断面和密封条的结构三维模型，通过激光快速成型和快速模型的方法制造弹性体的快速样件。这种快速样件具有类似橡胶的弹性，无须开制金属模具即可快速制造，并可在车体上进行装车匹配试验。根据装车匹配的效果，可对密封条的三维模型进行修正。     4.有限元分析(CAE)。通过CAE分析软件，分析设计密封条的结构和受力变形行为，通过计算机模拟密封条在装车过程中所受的应力和应变分析，验证或优化改进密封条的结构和材料设计。