公司名称：福安博文电池有限公司

2013年资本市场*热的当数特斯拉。2013年一季度，ModelS荣登全美豪车销售榜首，并在当季首次实现赢利。今年以来，特斯拉股价涨了249%。
 
    特斯拉的成功让中国动力汽车界重燃希望。
 
    *近出台的2013版新能源汽车补贴政策为希望的重燃再添了一把火。但是新能源汽车、动力电池行业发展的关键问题并不在于补贴，而在于技术突破和消费放量。同时，业界还非常担心2009年补贴新政策带来的“恶果”重演：投资人涌向动力电池产业，隔膜、六氟磷酸锂等对外依存度曾高达80%的关键锂电材料生产技术不攻自破，相关价格急剧下跌。*终带来的是动力电池项目大多亏损。
 
    《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》*近由财政部、工信部等四部委联合出台。《通知》称将在2013年~2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用。至此，“空窗期”长达9个月的新能源汽车补贴政策再次启动。
 
    与之前的新能源补贴政策相比，新版补贴政策有多项改进：首先，“直接补贴到企业”是新一轮补贴政策*大的亮点。第二，新补贴政策通过设置外地汽车厂商销量的*低比例来力求遏制上一轮补贴中“地方歧视性补贴”的负面作用;第三，新政策将不再强制要求地方政府给予补贴，而是由中央财政统一发放补贴款。
 
    从总体上看，新政补上了旧版补贴政策的一些漏洞，对于推进新能源汽车的发展有一定的积极作用。然而，从前几年实施的效果不难看出，新能源汽车的关键问题并不在于补贴，而在于电池技术的创新、配套设施建设和消费者的接受程度。
 
    在一些受访的业内人士看来，新补贴政策或将刺激中国锂电池产业在失控的危险中疾行。2009年锂电池补贴政策带来的行业“恶战”至今让人记忆犹新：高工锂电数据显示，2008年我国仅有10家动力锂电池企业，2012年底达到105家。大量资金杀入锂电池，三年后行业产能严重过剩，产品价格急剧下降，部分开工率不足一成，业内至今遍尝苦果。
 
    数据显示，自2009年至今，动力电池价格下降了30%～50%，以电蕊为例，它的价格多5元/安时降至2元多;而产能利用率目前不足30%。“很少赢利的，即便补贴到位。” 高工锂电高级分析师罗焕塔透露。
 
    不过，罗焕塔认为，目前锂电池还处在刚刚起步阶段，发展空间会很大，企业扩产或是定位长远。

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