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这两天大西高铁正在赶忙缔造现已进入了轨道精调攻坚时间。这里是正在施工的大西高铁洪洞段，在现场我们看到施工人员正在进行着紧锣密鼓的精调工作，为即将进行的整体联调联试做着结束的准备。我们看到施工人员手中推的这样一个小车，他的名字叫做几许情况测量仪，也便是说，每一道铺成之后的轨枕都要通过他的测量之后，进行调整保证轨道空间方位的精准
通过那个全站仪http://www.czquanzhanyi.com/和这个传感器来接收数据，这个是左右轨的高差和轨距、轨向，这个轨枕测完之后，我们再一个接一个往前推，推到下一个轨枕，把这个轨枕的数测出来之后，再搜集出来，然后结束交给工作人员去处置。一般来说是1公里左右。 按照计划需要，大西高铁工作时速前期为250公里，轨道线路的精度过失有必要控制在1毫米以内，而实习施工中，这个过失估量现已被精确到0.5毫米。 我们如今0.5毫米的精度，就可以抵达350公里的时速了。为了保证线路平稳安全工作，轨道的平顺性是非常重要的一个方针，在施工中，每一根不符合需要的轨道，都被进行了精细的调整。
我们的精调首要是调整轨道的高低和轨向。高低我们可以看到钢轨下面有弹性垫板、铁垫板和橡胶垫板组成，假设钢轨需要抬高的话，我们可以塞入这样一块调高垫板，假设钢轨需要往下降的话，就要替换一块比现有薄一号的垫板，保证轨道的平顺性。 现场的施工人员告诉我们，像这样的精测精调在通车前要进行4遍，当时，山西境内的轨道精调已基本完成。4月起，大西高铁将初步整体联调联试，届时将有高铁车辆在线路上往复检验，为通车做结束的准备。7月1日，大西高铁将正式通车。
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