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国内美规车由于性价比比中规车要高很多，于是近几年国内美规车的销量一直持续飙升。
但是国内油品质量一直没能跟国际挂钩，美规柴油车排放问题一直是困扰无数车主的一个大问题。美规柴油车的排放系统直接跟发动机的启动系统挂钩，当排放严重不达标时，会限制柴油车的发动机启动。从启动次数限制一直到无法启动。

由于国内油品问题，排放系统零部件如：氮氧传感器、煤烟颗粒传感器、尿素泵等是最容易损坏的，一般零部件损坏之后都需要跟换，但是油品问题没有解决，不达标的排放依旧会使新换的零部件损坏，导致频繁更换排放系统零部件，却无法彻底根治排放问题。


美规奔驰GL350实车测试：,
3W公里时由于发动机故障灯亮，检测结果排放系统出问题，换过全套SCR系统。
到3.6W公里时发动机故障灯重新亮起。使用奔驰专检设备检查，提示尿素泵故障，使用奔驰专检设备清码，无法清除，发动机故障灯依旧常亮。

拆开后尾箱负责排放处理的控制模块，接入UNICHIP尿素故障处理模块，按照线路图依次接入四根线：power/ground/Can-L/Can-H
模块接入后重新启动车辆，使用奔驰专检设备接入读码、清码。发动机故障灯灭。故障解决

拔出氮氧传感器保险丝，重新启动发动机，试车一公里！
没有故障灯出现。


这个车其实是排放不是特别严重的导致的发动机故障灯亮，但是尿素泵损坏之后，尿素使用不达标会导致排放问题进一步加剧，最终会导致发动机启动限制，甚至发动机锁死。同样的原理，氮氧传感器煤烟颗粒传感器的问题最终都会影响到发动机的启动次数。

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