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　同样按照兴业证券的研究数据，WEY目前终端暂未交车，但是在渠道扩张，当前独立的WEY 4S店在20家左右，而店中店(过渡形式，获得WEY授权，但独立WEY店尚未完工，在已有哈弗店中开设的WEY店)当前已经达到150家左右，WEY的日均订单5月份中旬时已超过100台，随着渠道扩张订单在上升。

　　另外智通财经注意到，有报道称WEY上市至本月初订单达2.36万台。WEY对标为传祺GS8，GS8于2016年10月上市，上市40天，订单突破2.4万台，但等到2017年3-4月销量才破万(目前受到产能限制，销量下滑至7000余辆)，在长城近日公布的5月销量数据里并无一辆WEY车型(而H6销量由于在新H6带动下开始止跌)，因此短期内WEY对销量贡献不大。

　　结语：

　　相对于吉利，长城具有低估值的优势，股价下行空间或不大，新H6和WEY想象空间不小，有望挑起大旗。但看空方也有理由：新H6售价比老款更高，同时面临同行竞争压力，WEY也面临领克等的挑战，以及长城有可能为了125万的销量目标而再次大力促销，导致净利润下滑。加上此前长城每次促销都导致股价下跌，因此对于长城新H6和WEY还是保持谨慎乐观，还要看具体的销售数据。此外，短期来看，长城一季报利润下滑，前五个月销量惨淡，中报应该比较难看，但下半年可能会扭转局势。

　　对于吉利，目前估值或不低，甚至比A股的很多车企估值更高，加上下半年销量增速或会放缓。当然从长远来看，吉利和长城到2020年目标都为200万，二者都为非常有活力的车企，实现目标过程中必然会有起伏，长期投资者不妨用长远眼光看待




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