公司名称：广州车辆报废回收中心

　　我国目前虽然不是汽车强国，但已经成为汽车的生产和消费大国。2008年，我国汽车产销量均接近1000万辆，汽车保有量接近6500万辆，年报废的汽车达200万辆以上。目前，我国报废汽车回收拆解资质企业350余家，回收网点800余个，分布在全国各地，从业人员达1.6万人，年回收拆解能力120万辆，实际每年回收拆解报废汽车90万辆。

　　所谓“汽车再造;，就是将发动机等关键部件进入生产线再制造，用于汽车的维修更换。在发达国家，再制造对象已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达等几乎所有零部件，并已在技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售网络、售后服务等方面形成了一套完整的体系。发达国家汽车零部件的回收再利用达到80%以上，而丰田和福特等汽车巨头的回收率甚至达到了95%。

    汽车回收利用途径、流程及国外先进技术和操作规范

    报废车辆(ELV：End-of-Life Vehicle)包括再使用、再利用及回收利用。

　　再使用(reuse)：对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。也就是将报废车辆上的组件按照其原来的功能重新使用。

　　再利用(recycling )：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程，就是将报废原材料经过再生工艺实现其原有的功能或用于其它用途，但是不包括能量回收。

　　回收利用(recovery)：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。

　  汽车的回收利用率：是指报废汽车零部件及材料的再利用和能量再生比率，通常以可回收利用材料占汽车整备质量的百分比衡量。

　　欧盟是发布报废车辆回收利用技术法规的最早地区，在2000年９月18日就颁布了《2000／53／EC关于报废汽车的指令》，将汽车生产企业与报废汽车的回收利用工作联系在了一起，引起了全球汽车制造商的广泛关注。随后各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求，使之成为对欧汽车贸易的绿色壁垒。

　　欧盟报废汽车一般采用的预处理、拆解、粉碎、分离技术等，他们遵循的原则是拆掉质量、体积较大的零部件，放掉所有的油液，拆解有色金属和含有有害物质的零部件，然后粉碎、分离、焚烧、填埋等。由于他们的手工拆解成本很高，因而一般采用的是自动化或半自动化的工艺。

　　大众汽车与SiCon公司合作开发，可对废旧车辆的材料进行分离处理，经过处理的二级原材料可以被重新用于生产过程。而这些材料在过去由于无法被分离，往往只能被丢弃到垃圾填埋场或进行焚烧处理。运用大众汽车—SiCon的技术处理，硬塑料、橡胶、纺织品、玻璃和金属废料可以取代初级原材料，从而有益于自然资源的保护。除了生态效益外，随着原材料价格的持续上涨，该技术也为二级原材料用户提供了在经济上富有吸引力的替代方法。

　　汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

　　二.传动系的种类和组成

　　传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

　　行驶系

　　行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。

　　汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：

　　接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

　　承受汽车的总重量和地面的反力；